蔚來為什么要做手機?李斌說出真相

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20 賽博汽車 ? 2022-04-01 11:45:11  來源:賽博汽車 E9029G1

作者|肖瑩 Andy 來源|賽博汽車(ID:Cyber-car)

3月31日下午,有車粉在蔚來汽車微信群里發問,“專注把車搞好吧,想七想八做啥?”話鋒指向蔚來汽車造手機的事情。

今年2月底,有媒體爆料,蔚來已經初步搭建了手機業務部門,準備跨界造手機,原美圖手機總裁尹水軍將牽頭手機業務,團隊處于招兵買馬階段。

3月31日當天,蔚來汽車創始人李斌在一個視頻訪談中,透露了蔚來有造手機的規劃,并表示仍處于調研階段。

如此一來,蔚來造手機幾乎是箭在弦上。

正如蔚來經常稱自己的是用戶養成型企業,用戶往往會非常關心蔚來的戰略動態。造手機一事,引起了微信群里不少用戶的討論。

為了解開大家的疑慮,李斌趁著下午開會前的十來分鐘,開始在群里耐心解答起這個問題。

01

蔚來的戰略性防御

李斌聊的很實際。

為什么要造手機,最直接的原因是為了改善用戶體驗,背后更重要的動機則是戰略性防御。

手機是最主要的智能生態入口,蘋果業務模式封閉,讓蔚來感到很被動。

李斌談到,手機是與車連接的最重要設備,華為被美國打壓之前,蔚來車主中有50%用戶用蘋果,40%用戶用華為,現在蘋果用戶比例正在進一步上升。

“蘋果現在對汽車行業很封閉,比如蔚來第二代平臺的車標配UWB(Ultra Wide Band,超寬帶無線通信技術),蘋果又不開放接口,搞得我們很被動。從用戶利益和體驗出發,我們也要好好研究手機和以車為中心的智能終端設備。”

平板、電腦、電視這些跟車關系不大電子消費品,李斌表示蔚來肯定不會研究。而“可穿戴的、移動的東西都要好好研究”,“跟車要連接的智能設備都值得研究”。

另外,手機廠商都要造車,尤其是蘋果,讓李斌感到如坐針氈。“想想2025年,蘋果車出來了,我們的六成用戶甚至更高都是用蘋果,我們一點防御都沒有,今天還不做點準備到時不好辦”。

因此,李斌認為,蔚來造手機不是擴張,是防守。

蔚來ET7

說明白了為什么要手機,一些用戶開始對蔚來能不能做成這件事表示擔心。有用戶擔憂的說,“讓果粉改用蔚來手機,難度絕不比BBA用戶改開蔚來車低啊,慎重考慮啊”。

李斌認為,短期內從蘋果那里搶用戶肯定很難,40%的安卓用戶或許能成為蔚來優先轉化的部分。“雖然很難,一開始也會有不小差距,但是總要開始對吧?”

他進一步談到,做手機后車機預計也會有較大提升,而且人才是相通的。言外之意,造手機對于蔚來而言是一件性價比較高的事情。

其實,蔚來不是第一個要做手機的車企。

2021年9月,吉利宣布正式進軍手機領域,定位高端智能手機。

吉利集團董事長李書福在發布會的發言中,也談了對于布局手機業務的思考:

首先,做手機是為了形成汽車業務的相互賦能,形成一定協同作用;其次,是為了打通手機端和車機端軟件技術和應用生態的互動;最后,也是最關鍵的,是要打造用戶生態,形成企業護城河。

可以看出,李斌和李書福思考的邏輯基本一致。

02

手機巨頭搶灘造車

2021年以來,蘋果、華為、小米、三星……全球頭部手機廠商,都已或深或淺涉足智能汽車。

其中,小米表態最直接,不僅在2021年初公告汽車項目成立,創始人雷軍還為此發表了一場聲情并茂的演講,愿意為造車堵上畢生的戰績和聲譽。

目前來看,小米造車進展迅速,工廠落地北京亦莊,汽車業務研發團隊規模已超過1000人,預計在2024年上半年正式量產。

蘋果對于造車這件事,醞釀已久。早在2014年,就被爆出泰坦項目。這幾年發展的曲曲折折,多次被傳出項目流產。

2020年底,蘋果似乎重新堅定了造車這件事,并開始著手尋找硬件合作伙伴。

盡管蘋果沒有正式官宣過造車計劃,但蘋果造車已經是司馬昭之心,路人皆知,靴子落地是遲早的事。

華為對于造車這件事,嘴上的表態一直都是拒絕。華為在2019年上海車展上,正式宣布入局汽車產業,并成立了智能汽車BU,2020年發布智能汽車解決方案品牌HI,從智能座艙到智能駕駛全面深入的布局汽車技術。

華為堅稱不造車,而是要以供應商的身份賦能汽車制造商,就像與極狐、與賽力斯的合作,幫助車企實現智能化轉型。

但是,華為在汽車產業的布局正在越來越深。2021年底,華為和賽力斯聯手共同打造了全新品牌AITO,并發布了新車AITO問界M5。

問界M5座艙

三星的造車歷史要比其他手機廠商更早。

早在1994年,時任三星集團社長的李健熙就創立了三星汽車,并在1998年正式走向市場。只不過因為當時的外部經濟環境原因,三星沒能堅持下去。2000年,三星集團將三星汽車70%的股份買給雷諾。

從此,三星退居幕后,開始布局汽車零部件業務。舉例來看,三星集團旗下的三星SDI已經成為全球動力電池領域的巨頭。2021年數據顯示,三星SDI出貨量位于寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SK On之后的第六位。

與此同時,三星也開始深度布局自動駕駛技術,并計劃與特斯拉聯合開發5nm自動駕駛芯片。

我們可以看到,全球主流手機巨頭們已經錨定智能汽車賽道,區別只是在于入局的方式和布局的深淺。

03

智能生態之戰

手機廠造車的邏輯很清晰:手機市場已經過度內卷,讓手機巨頭們迫切想要尋找一個新的賽道,而智能汽車是一個空前絕后的市場機遇。

從2007年,喬布斯發布第一代iPhone開始,智能手機戰爭10余年之久,基本形成穩定的市場格局。近兩年來看,幾家頭部手機廠商市場份額此消彼長,緊密糾纏。

尤其是自2017年銷量達峰之后,手機正在呈現逐年銷量下滑的趨勢。報告顯示,2020年全球智能手機出貨量下降了8.8%。

在2020年銷量谷底之后,手機市場呈現略微的回暖態勢,統計數據顯示,2021年全球智能手機出貨量達13.548億,同比增長5.7%。

全球手機廠商市場份額

華為被制裁,讓另外幾家手機廠商的日子稍顯好過,松了口氣,但大的趨勢依然不會扭轉,手機市場增長空間有限。

在手機業務見頂之后,手機廠商都在布局IoT智能硬件,可以看到,蘋果、華為、小米、三星都有智能家居相關產品,尤其是小米的場景和產品最為豐富。

但是,這些長尾的家電+可穿戴的智能化,無法支撐起巨頭們的增長體量??v向來看這個市場,未來唯一的大幅增長機會就是汽車。

按照這個邏輯,車廠造手機屬于降維到一個賽道擁擠,且不賺錢的成熟市場,單純從營收層面考慮完全沒有必要。

因此,我們不能按照正常的市場營銷邏輯來思考蔚來、吉利造手機這件事,而是要以終局思維來考量。

按照終局思維,人-車-生活是一個閉環的場景,場景間有著極強的相互影響作用力。占據場景的入口,搭建完整的生態,更有利于形成護城河。

盡管智能汽車被成為是手機之后的下一代移動終端,車家生活被描述的美輪美奐,但車絕對無法取得在手機的地位,只有手機才是24小時形影不離的生活管家。

汽車體驗再好,汽車與人的交互,只局限在出行場景里。以手機為中心搭建人-車-生活,才是最優解。

未來一定是萬物互聯,而手機正是萬物互聯的鑰匙。用一個賬號鏈接手機、汽車、家電等,對于消費者來說是最好的方案。

因此,如果手機廠造車的邏輯是進攻,車廠造手機則是為了防御。但雙方的核心目標都只有一個:拿下人-車-生活生態的主導權。

編者按:本文轉載自微信公眾號:賽博汽車(ID:Cyber-car),作者:肖瑩 Andy 

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